Мотор Suzuki DF 4 S

Четырёхтактные одноцилиндровые моторы небольшой мощности традиционно пользуются повышенным спросом благодаря несущественной разнице в весе и цене по сравнению с двухтактными подвесниками аналогичной мощности. Если вес двухтактного мотора 5 л.с. составляет примерно 20 кг, то четырёхтактные пятерки и шестёрки весят около 25 кг. Относительная разница составляет 25%, что казалось бы приличной величиной, однако, в абсолютном выражении эта разница не столь заметна. Усилия по подъёму 20 и 25 кг затрачиваются одного порядка.

На одном блоке цилиндров с пятисильными моторами выпускаются и шестисильные. Двухтактные шестёрки выпускаются, как правило, с двумя цилиндрами, а значит, их вес и цена больше чем у аналогичных по мощности одноцилиндровых четырёхтактных. Одноцилиндровые четырёхтактные шестисильные моторы становятся уникальными в своём классе. Правда не стоит забывать, что у подобных по мощности двухтактных шестёрок будет выше крутящий момент из-за большего объёма цилиндров. Популярная модификация модели DF4 - это лодочные моторы Suzuki DF4S, представляющие из себя вариант модели с ручным управлением и запуском и с коротким дейдвудом.

Модель Сузуки DF4L не так популярна, т.к. имеет удлинённый дейдвуд и может устанавливаться разве что на катамараны и парусные суда. С появлением подвесных лодочных моторов Suzuki DF 4 S, не только такие понятия как компактность, лёгкость, надёжность, долговечность и экономичность, становятся их характерными чертами, но также, как ни странно, несмотря на скромную мощность, и такая характеристика как скорость может быть поставлена в один ряд с ними. В самом деле, на определённых корпусах лодок - как правило это жёсткие лодки с глиссирующими обводами длиной 2,7 - 3,7 метров и надувные с разборными жёсткими пайолами, усиленными стрингерами, либо с различными конструкциями надувного пола, котырые обесечивают ему должную жёсткость после накачивания, длиной 2,7 - 4 метров и с загрузкой в среднем до 2-х человек среднестатистического веса плюс небольшой груз, моторы Сузуки DF5, и тем более DF6, позволяют вывести лодку на глиссирование и разогнать до 24 - 27 км/ч.

Румпель у мотра Suzuki DF 4 S является продолжением рулевого кронштейна. Он позволяет судоводителю в большей степени смещаться вперёд для лучшей развесовки, что способствует более быстрому выходу лодки на глиссирование. Помимо этого, резиновый амортизатор, установленный между рулевым кронштейном и поворотным механизмом подвески мотора, является хорошим гасителем вибрации.

Поворотный механизм лодочного мотора Сузуки DF 4 S сконструирован так, что позволяет поворачивать мотор на 90° налево и на 90° направо вокруг центральной оси - это обеспеччивает великолепные манёвренные качества. Имеется регулировка усилия поворота рукоятки газа и поворота всего мотора. Большая полукруглая ручка на передней части поддона Сузуки DF4S позволяет удобно переносить мотор. Она выполнена с плавными переходами и без острых углов при достаточных размерах для захвата обеими руками. Расположена ручка в оптимальном месте с точки зрения балансировки веса при переноске подвесного мотора. Выступ в передней верхней части капота позволяет легко поднять мотор в два промежуточных положения в пол-воды (на многих сайтах и в рекламной литературе часто это звучит как привод для мелководья (shallow water drive)) для движения на мелководье либо полностью откинуть мотор.

Конфигурация ГРМ - OHV (Overhead Valves): приводы впускного и выпускного клапанов выполнены в виде отдельных кулачковых толкателей. Клапаны расположены над головкой блока цилиндра. 138-ми кубовый двигатель Suzuki DF 4 S является самым большим в своём классе, при том, что мотор в целом достаточно компактен и имеет небольшой вес. Сочетая большой крутящий момент, создавамый гребным винтом на низких и средних оборотах, с небольшим весом, мотор обеспечивает хороший разгон.

Для облегчения пуска двигатель оборудован системой снижения компресси при запуске (Compression Reduction Starting System). Зажигание, как и на большинстве таких лодочых моторов - электронное конденсаторное (Capacitor Discharge Ignition System - CDI). Превышение допустимых оборотов контролируется ограничителем максимальных оборотов. Коленчатый вал - цельнокованый. За счёт применения различных карбюраторов и впускных патрубков с одного и того же блока цилиндров снимается мощность от 4 до 6 л.с. Дополнительно на заказ DF4/DF5/DF6 можно оборудовать генератором в том числе и постоянного тока на 12 В и 6 А. Эти показатели достигаются уже при 2200 об/мин.

Мотор оборудован встроенным бензобаком на 1,5 л. На максимальных оборотах лодочные моторы расходуют примерно 2 л/ч. При этом лодка с таким мотором в случае выхода на глиссирование пройдёт в среднем около 25 км, что в большинстве случаев не требует наличия выносного бензобака, в крайнем случае, небольшой дозаправочной канистры будет более чем достаточно. Однако, при желании, к моторам DF5 и DF6 его можно с лёгкостью подключить. Бензоштуцер расположен на поддоне двигателя со стороны судоводителя. Для использования выносного бензобака необходимо докупить ответный штуцер Suzuki и подключить к нему любой бензобак и грушу со шлангом. Необходимо также перевести соответствующий переключатель направления входного потока топлива, расположенный сбоку на поддоне, в положение поступления топлива не из встроенного бензобака, а из выносного.

Контрольное отверстие системы охлаждения соединено трубкой с отвертием, расположенным под цилиндром. Можно также подключить промывочный комплект (поставляется на заказ), обеспечивающий промывку двигателя пресной водой при эксплуатации в солёной. Диапазон применения подвесных лодочных моторов Suzuki DF4S, DF5 и DF6 - довольно широк. Но всё же, в отличие от Suzuki DF2.5 или ему подобных одноклассников 2 - 3,5 л.с., как уже упоминалось ранее, моторы DF5 и DF6 при определённых условиях выводят лодку на глиссирование. При загрузке в два человека на небольших неразборных лодках с глиссирующими обводами, надувных до 4 метров длиной с разборными жёсткими пайолами, усиленными стрингерами или с надувным днищем особой конструкции, позволяющяй ему становиться жёстким после накачивания, можно развить скорость в 24 - 27 км/ч. При возникновении трудностей с выходом на глиссирование можно в некоторой степени облегчить этот процесс, установив более грузовой гребной винт.

Лодочные моторы Сузуки DF 4 S вполне подходит и для троллинга и в качестве вспомогательного или резервного при эксплуатации лодки с более мощным подвесником. Можно также порекомендовать использовать эти модели моторов Сузуки там где присутствует значительное течение и эксплуатация моторов менее мощных - 2 - 3,5 л.с. - становится неэффективной. В любом случае, даже если мотор не выводит лодку на глиссирование, обеспечивается скорость порядка 14 - 17 км/ч.

• Максимальная мощность, кВт (л.с.) 2,9 (4)
• Тип двигателя: Четырёхтактный, OHV
• Диапазон рабочих оборотов, об/мин 4000 - 5000
• Рабочий объём двигателя, см3 138
• Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 62,0 х 46,0
• Количество цилиндров: 1
• Клапанов на цилиндр: 2
• Привод клапанов: Кулачковый толкатель
• Система впуска: 1 карбюратор
• Генератор: 12В, 6А (на заказ)
• Вес, кг 25
• Передаточное отношение: 1,92:1
• Ёмкость топливного бака, л 1,5 (встроенный)
• Ёмкость картера двигателя, л 0,7
• Ёмкость картера редуктора: 190 см3
• Штат. винт (Лоп. х Диам. х Шаг), дюйм 3 х 7½ x 6½
• Выбор шага гребного винта, дюйм 6 - 7
• Свеча зажигания / зазор: NGK CPR6EA-9 / 0,9 мм
• Длина дейдвуда: S (под транец 381 мм)
• Запуск: Ручной
• Откидка мотора: Вручную
• Управление мотором: Ручное